2013 Y EL NÚMERO 6

MARÍA ESPERANZA RIGO

En un tiempo en donde parece que lo que priva es hablar del 2012 como si no fuera a existir vida más allá de él, vamos a atrevernos a hacer una pequeña interpretación numérica del olvidado 2013.

(Foto: es.123rf.com)

El próximo año viene marcado por el número 6 (2+0+1+3). El 6 es un número de elecciones, pero elecciones en donde importa muchísimo más conocer las razones del por qué se elige una u otra opción antes que la elección en sí misma.

Basta ver que, si algo nos está enseñando esta galopante crisis que nos está azotando, es que nuestro sistema de valores (que es lo que realmente está en crisis) no sea tal vez un sistema constructivo porque lo único que buscamos es el mero placer y confort propio, anteponiendo así los valores materiales antes que los éticos y morales.

Todos y cada uno de nosotros se vuelca en vivir mejor, e interpretamos como "vivir mejor" el hecho de tener más riquezas, más comodidades, más bienes, cuando tal vez deberíamos plantearnos que "vivir mejor" pueda significar otra cosa.

Aquí es donde entra el número 6, el Arcano de los Enamorados si lo trasladamos al Tarot y equivalente al signo de Géminis si hacemos lo propio con la Astrología: debemos aprender a saber por qué elegimos las cosas que elegimos, que hay detrás de cada elección, que motivos nos llevan a decantarnos por una determinada opción.

El 6, además, nos da otra pista: es un número de servicio, de ayuda, de compromiso. Es posible que el mensaje oculto de este número sea que debemos aprender a pensar más en los demás (lo que incluye el entorno en el que vivimos), en vernos a todos como una unidad, y no entender "unidad" como "yo mismo".

Hacer las cosas sabiendo que el bien que haces a otros repercute directa o indirectamente en ti mismo puede que sea una de las lecciones más hermosas (y más duras) que la Vida puede estar ofreciéndonos-

Ahora, solo nos queda esperar a ver si como colectivo somos capaces de abrir los ojos y ver la maravillosa oportunidad que la Vida nos está brindando, lección que, sea ahora o más tarde, de una u otra forma, acabaremos por comprender.

En nuestra mano está hacer que el camino sea fácil.

¿Y tú?, ¿qué eliges?

"PERE DE SON GALL": ¿EL PADRE DEL ACTUAL HELICÓPTERO?

MARÍA ESPERANZA RIGO


Mallorca 1895.

Llucmajor se está convirtiendo en una floreciente ciudad volcada en la industria del calzado. Se siguen trabajando los campos, fuente básica de alimentos e ingresos, pero pocas casas quedan ya en las que no exista un pequeño taller, en la que no habite un zapatero, y los viandantes ven acompañado su paso con el incesante repicar de los martillos clavando tachuelas; al tiempo, ya pasan de la docena de fábricas con más de cien operarios.

Pere Sastre Obrador "Pere de Son Gall"
(Foto: baleopolis.blogspot.com

La vida comercial también bulle, pues la ciudad se ha llenado de locales de venta y reparación de maquinaría, herrerías... cualquier negocio relacionado con la industria del calzado es bien recibido en Llucmajor. En este ambiente, tan realista y poco dado a los sueños, en donde el trabajo era tan prioritario que no dejaba paso a la realización personal, vino al mundo Pere Sastre Obrador, más conocido como "Pere de Son Gall", nombre de la finca  en la que vio la luz.

Pere nació ya con la obsesión de volar. Inteligente como pocos, su sed de conocimientos y su determinación le llevaron a invertir todo su tiempo y su escaso dinero en hacer realidad su sueño: inventar un aparato capaz de elevarse y descender verticalmente. Sin saberlo, Pere estaba creando el helicóptero.

Aunque sus padres habían predispuesto que fuera agricultor, Pere se matriculó por cuenta propia en el Instituto Popular Politécnico de Sevilla para hacerse perito agrícola por correspondencia, curso que consiguió acabar con unas calificaciones excelentes: un notable y nueve sobresalientes. Casi a diario se desplazaba hasta la ciudad de Palma para recibir clases particulares de aritmética, álgebra, geometría, dibujo, maquinaría, etc.

Devoraba sin descanso toda publicación relacionada con el mundo de la aeronáutica. Llegó incluso a matricularse en una escuela de aviación valenciana, la Escuela Internacional Libre de Estudios Superiores, realizando el primer curso de piloto y superando sin problemas las cuatro asignaturas (álgebra, aritmética, trigonometría y topografía), si bien no se sabe a ciencia cierta si llegó a volar pese a que también se afilió a la Liga Aeronáutica de Catalunya, cuya sede para las clases prácticas se encontraba en el aeródromo de Josep Canudas, en el Prat de Llobregat. Así fue hasta 1927, año en el que la precaria economía familiar le obligó a dejar los estudios y a convertirse en agricultor, tal y como habían previsto sus padres.

"Cometagiroavión"
(Foto: baleopolis.blogspot.com)

A pesar de todo, Pere ya contaba con los conocimientos suficientes para haber construido no solo un boceto, sino también un prototipo de artefacto que tenía en mente y que bautizó con el sonoro nombre de "Cometagiroavión". Con maderas, lonas, ruedas de bicicleta y estructuras de hierro (el aluminio aún no se conocía), Pere consiguió que su aparato se elevara más de un metro del suelo, altura que puede parecer ridícula pero debemos tener en cuenta que, unos años antes, el ingeniero Paul Comu, con mayores conocimientos y muchos más medios, logró que su prototipo se elevara apenas treinta centímetros. Los comentarios sobran.

Para ello Pere llegó a viajar hasta París para adquirir personalmente el motor de su ingenio: un Anzani, empresa que en su día proveió a Blériot en su travesía del Canal de la Mancha. Pagó por ello siete mil francos, equivalente a setecientos veinte euros de nuestros días. Para que nos hagamos una idea de la importante inversión que realizó, baste decir que un solar en el Arenal costaba por aquel entonces unos quince euros.

Consciente como era de que su aparato necesitaba muchas mejoras, lo cual se traducía en una mayor inversión que no estaba en posesión de realizar, Pere se decidió entonces a ponerse en contacto con algunas autoridades del país con el fin de conseguir financiación para su idea. La primera persona con la que contactó, allá por 1920, fue con Juan de la Cierva y Peñafiel, en aquel entonces Ministro de Guerra. De la Cierva declinó la oferta de Pere apelando a la Real Orden del 19/11/1897, según la cual no se admitían propuestas firmadas por autores sin carrera relacionada en la materia. Pero la historia no acabó aquí. Curiosamente ese mismo año el hijo del ministro, Juan de la Cierva y Codorniu, patentó un aparato similar al que llamó "Autogiro". Llama poderosamente la atención que dicha patente se hizo con el prototipo sin acabar y, por tanto, sin haber sido probado, ya que de la Cierva no consiguió que su invento volase hasta el 17 de enero de 1923, tras más de veinte intentos fallidos y de treinta modelos diseñados. "De Son Gall" solo hizo uno.

A pesar de ello, Pere no desfalleció y siguió en su intento de conseguir fondos para llevar a cabo su proyecto, ofreciéndose incluso a aportar ideas para mejorar el invento de de la Cierva, de ahí que se conserven cartas suyas dirigidas a personajes como el general Weyler, el republicano Francesc Julià (en ese momento presidente de la Diputación) y al Marqués de Zayas, presidente del Aeroclub de Baleares antes de que estallase la Guerra Civil. Todos ellos, de buenas maneras pero sin compasión alguna, le negaron ayuda a Pere, cerrándole así la puerta a cualquier tipo de subvención o ayuda. En toda su vida, el único apoyo incondicional que recibió Pere fue de Margarita Leclerc, escritora andaluza afincada en el Arenal quien, a través de las páginas del semanario que publicaba, el "Concepción Arenal", intentó dar a conocer al mundo la historia de este incansable luchador.

Dolido y desilusionado, Pere pasó los últimos años de su vida cultivando las tierras familiares y ofreciendo su invento como atracción, cobrando una peseta a las damas y cuatro a los caballeros que deseaban verlo. 

Falleció el 8 de diciembre de 1965 en el hospicio de su ciudad natal, tras donar la casa que había heredado de sus padres a las monjas a cambio de que lo cuidaran hasta su muerte pues no tenía más familiares, y así sucedió.

Sin decirlo abiertamente, siempre defendió la idea de que había muchos puntos en común con el invento de de La Cierva, tal vez demasiados, dejando así entrever un posible plagio, teoría además sostenida por los innumerables testigos que aseguraban haber visto al hijo del entonces ministro trabajando con bocetos firmados por "Son Gall".

La verdad de lo que sucedió quedó hace años ya enterrado junto a los protagonistas de esta crónica, y tal vez "Pere de Son Gall" no figurará en los libros como posible inventor del actual helicóptero, pero nadie podrá negar que su espíritu intrépido y emprendedor dejó en nosotros una profunda huella ya que, a fin de cuentas, personas como él, humildes, sencillas pero apasionadas, son las que consiguen los mayores logros.

Qué nos sirva de ejemplo. Gràcies Pere.

MISTERIOS DE LA ISLA DE CABRERA (I): LA TUMBA DEL PILOTO ALEMÁN JOHANNES BOCHLER

MARÍA ESPERANZA RIGO

"Procura no salir de noche, y mucho menos acercarte al pequeño cementerio, pues si perturbas el sueño de los muertos corres el peligro de que caiga sobre ti una terrible maldición".

Isla de Cabrera
(Foto: clubdelamar.org)

Estas palabras, que es posible que más de uno recuerde pues fueron muchas las veces que se pronunciaron, solían escucharse en las frías noches de Cabrera, mucho antes de que se convirtiera en parque natural, en la pequeña cantina del puerto en la que pescadores y soldados se reunían a pasar el rato tras la cena y momentos antes del merecido descanso nocturno. "¿No escucháis ruidos extraños por la noche? -acostumbraban a preguntar los experimentados pescadores a los jóvenes soldados allí destinados. "Es el fantasma del aviador. Por las noches deambula por la isla, desesperado porque su cuerpo yace aquí, lejos de su patria; mortificado porque nunca recibirá el llanto, la compasión o la piedad de sus seres queridos, pues no hay nada peor para el alma humana que no sentir el calor de los suyos una vez traspasado el umbral de la muerte".

Probablemente muchos de esos jóvenes volvían a casa pensando que todo aquello no eran más que invenciones, "cuentos de vieja" que los pescadores relataban con el único ánimo de amenizar los escasos momentos de asueto de los que disponían pero ésta, como muchas otras, es la leyenda surgida a raíz de un hecho real, un hecho sucedido allá por el año 1944.

Avión Me-109 (Foto: zonamilitar.com.ar

En el mes de abril, Johannes Bochler, piloto del III Reich combatiente en la Segunda Guerra Mundial, fue abatido cuando sobrevolaba nuestras aguas abordo de su Me-109 por un caza de la RAF (Royal Air Force, fuerza aérea Británica). El cuerpo fue rescatado y sepultado en el pequeño cementerio que todavía hoy existe junto a las ruinas de una antigua fortificación de la citada isla, siendo él y el pescador conocido como "En Lluent", los únicos habitantes del minúsculo camposanto. Bochler fue enterrado en el mas estricto anonimato, sin recibir jamás la visita de sus amigos o familiares pues ninguno de ellos tenía constancia de dónde podían descansar los restos de su ser querido. De ahí surgió la leyenda de que era tal el desconsuelo que sufría el alma del joven piloto que maldecía con correr su misma suerte a todo aquel que osará profanar su lugar de descanso, condenando al intruso a perecer en tierra extraña, alejado de su hogar y de los suyos.

Cementerio de Cabrera
(Foto: itinerarioshistoricos.diariodemallorca.es)

Pero en 1982, casi cuarenta años después del terrible suceso, por fin el cuerpo de Johannes fue exhumado y, después de que el destacamento de Transmisiones destinado en Cabrera le rindiera honores militares, trasladado a su tierra natal, aquella que un día vio partir y que por fin le veía regresar. Sin embargo, como venía sucediendo desde hacía unos años, un ramo de flores seguía apareciendo misteriosamente en la tumba del soldado. El piloto británico que derribó a Bochler,conocedor de la historia (no se sabe a ciencia cierta si por la prensa o por propia investigación) y visitante asiduo de la isla de Mallorca, en un gesto de caballerosidad recorría cada año la escasa distancia que separa una isla de la otra para honrar al que un día, obligado por las circunstancias y arrepentido de aquella acción, quitó la vida.

Dado que ahora ya el espíritu del aviador alemán no tenía motivos para hacer notar su dolor ni manifestar con su presencia toda la amarga soledad que le torturaba por saberse lejos de su hogar, todos pensaron no solo que la maldición habría desaparecido sino que el alma del joven piloto habría conseguido, ya por fin, el merecido descanso eterno.

No obstante, cuentan los pescadores que en las frías y solitarias noches cabrerencas siguen escuchándose, como sucedía antaño, los quejidos y lamentos del piloto y, de nuevo como en el pasado, siguen cuidándose de salir a horas intempestivas por temor a verse afectados por la maldición, pues dicen ahora los viejos del lugar que tras tantos años reposando en nuestras tierras, el espectro del joven tiene un vínculo con éstas, un vínculo que le obliga a permanecer junto a la que un día fue su tumba, un vínculo que le mantendrá eternamente unido a la isla de Cabrera.

LA LEYENDA DE NUREDDUNA

MARIA ESPERANZA RIGO

"Per un batec de l´ànsia amd qué ton cor expira daríem les centúries de calma que tenim" (Por un latido del ansia con que tu corazón expira daríamos las centurias de calma que tenemos).

(Foto: nuredduna.net)

Al abrigo de estas palabras, pronunciadas por las piedras que habitan las cuevas de Artá y mudos testigos de la historia que a continuación comentamos, muere la protagonista de uno de los relatos menos conocidos de la cultura balear y, sin embargo, uno de los más hermosos: "La deixa del geni grec" (El legado del genio griego), poema que forma parte importante del libro "Tradicions i Fantasies" (Tradiciones y Fantasías).

Nuredduna, la sibil.la creada por Miquel Costa i LLobera en el año 1900 y habitante del poblado de Ses Païsses (Artá), agoniza tras ser lapidada por su propio pueblo, acusada de ayudar a escapar al griego Melesigeni, cuyo destino previsto era el de ser sacrificado en honor a los dioses junto a sus otros compañeros, prisioneros, como él, de la tribu a la que pertenece la joven.

Nuredduna se arrastra malherida hasta las cuevas en que ocultó a su amado, aquel que un día llegó a bordo de un barco hasta las costas de su poblado, aquel cuyo lenguaje no comprendía y que, inexplicablemente, entendía a la perfección cuando éste hacía sonar su lira. Y así muere la joven sacerdotisa, abrazada a la lira de su amante mientras éste, que ha conseguido llegar hasta el barco que un día le trajo hasta ella, regresa al poblado con la esperanza de rescatarla, arrasando en su camino todo lo que encuentra.

Estatua en el Paseo Marítimo de Palma
(Foto: ikoukladethelei.blogspot.com)

Con este poema Miquel Costa i Llobera consiguió hacerse con la Englantina d´Or (premio a la mejor composición poética de tema patriótico, hechos históricos o tradicionales de Cataluña) de los Jocs Florals de Barcelona de 1902, y el mismo autor nos explica el origen del nombre que tan enraizado está en la cultura mallorquina. Costa i Llobera nos cuenta que formó el nombre a partir de la palabra Nur, que en lenguas antiguas significa fuego, motivo por el cual los fenicios denominaron Nura a la isla de Menroca, isla en la que, como en todas las del archipiélago balear, abundan los talaiots, monumentos que curiosamente en Cerdeña todavía se denominan nuraghe. Así Nuredduna se convierte en una personificación del fuego sagrado, elemento común de la mayoría de culturas primitivas del Mediterráneo.


El hecho de que esté dotada de capacidades proféticas es el personal homenaje que hace el autor a la isla de Mallorca, ya que evoca claramente a la figura de la Sibil.la. Otro simbolismo importante que encontramos en este bello escrito es la lira del protagonista masculino de la historia, Melesigeni, ya que evoca al espíritu de la civilización griega, indiscutible germen de la cultura occidental, simbolizando él mismo la personificación de Homero de joven. Mallorca es el resultado de la síntesis de lo uno y de lo otro.


En 1947, de la mano del escritor Miquel Forteza, y del compositor Antoni Massana, Nuredduna se convirtió en ópera, y en el año 1975 en obra escultórica realizada por Remigia Caubet, si bien no será hasta el año 1995 en que dicha obra ocupará el lugar por el que hoy día todos la conocemos en el emblemático Paseo Marítimo de la ciudad de Palma.

(Foto: astrogea.org)

También los astrónomos Ángel López y Rafael Pacheco quisieron honrar a este trágico a la vez que hermoso personaje, proponiendo a la Unión Astronómica Internacional el nombre de Nuredduna para el asteroide descubierto por ellos mismos desde L´Observatori Astronòmic de Mallorca en  1997, nombre que fue aceptado precisamente en el momento en que se cumplía un siglo de la obra de Costa i Llobera.


Nuredduna, como ha sucedido con otros personajes, ha calado tanto en nosotros que ha conseguido traspasar la línea que separa la realidad de la ficción, pues hay quien dice que en las noches de verano, cuando el cielo está claro y la luna brilla con más intensidad, puede verse por las cuevas de Artá la figura de una hermosa joven que porta una lira y que, entre canto y canto, otea el horizonte, a la espera sin duda de que, algún día, el mar le traiga de nuevo el amor que una vez vio partir, el amor por el que entregó su vida, el amor que la convirtió en leyenda.

CHEMTRAILS ¿REALIDAD O FICCIÓN?

MARÍA ESPERANZA RIGO

Mucho se ha publicado (y se publicará) sobre los denominados "Chemtrails" o aviones químicos, artefactos cuyas estelas, según algunos, están compuestas de productos cuyo objetivo podría ir desde el control del clima hasta la propagación de enfermedades, pasando, dependiendo de la teoría que encontremos, por el uso militar, bien para comunicaciones bien para la mejora del funcionamiento de determinados radares, o bien para el control de la población mundial.



¿En qué se basan estas hipótesis englobadas dentro de la conocida como Teoría de la Conspiración? Pues básicamente en el origen y extraño comportamiento de algunas de las estelas dejadas por ciertos aviones. Pero ¿qué opinan los trabajadores aeroportuarios al respecto?; ¿tienen conocimiento sobre estos artefactos?; ¿y qué piensan sobre las teorías existentes?



Foto (amanecer2010.com)



Después de varias entrevistas con profesionales de diferentes campos del mencionado sector, estas son algunas de las respuestas que nos han dado. Para empezar sería difícil conseguir (por no decir imposible) que todas las personas que, por diferentes motivos, entran en contacto con dichas aeronaves, estuvieran al corriente de estos hechos y aún así mantuvieran el secreto, no solo por la dificultad en convencer a todos de que no hablaran  sino sobre todo porque, como comentan, si se tratara de algo  que podría dañar a toda la población, eso les incluye no solo a ellos, sino a sus respectivas familias, ante lo cual inevitablemente alguien tomaría algún tipo de medida.

Con respecto a este punto, también comentan que cómo podría alguien contaminar a toda la población sin que ello les afectara a ellos mismos y a sus familias ya que el aire es algo que todos compartimos, y cuesta creer que nadie quisiera envenenarse a si mismo y a sus seres queridos, por mucho que se suponga que tenga que ganar a cambio.

Por otra parte y, como decimos, debido a los estrictos controles que se realizan en todos los aeropuertos del mundo, sería complicado pensar que nadie se haya topado con alguna extraña instalación dentro de los mencionados aviones, en especial entre los mecánicos y los pilotos, particularmente entre éstos últimos ya que se supone serían los encargados de activar los controles necesarios para la dispersión de estas estelas químicas. Otra de las cuestiones que nos plantean es que, si estas acciones son ciertas, ¿por qué hacerlo de día, a la vista de todos, y no al amparo de la oscuridad nocturna? Ciertamente sería una forma de no levantar tantas sospechas. Pero ¿qué piensan entonces que son estas misteriosas estelas?

SIMPLE CONDENSACIÓN DE AGUA

"Ocurre incluso en tierra - nos dicen - y no solo en los aviones. Si conoces a algún aficionado a la Fórmula 1, pregúntale si en alguna ocasión ha visto como se forman estelas en los alerones traseros de los coches. Pasan mucho más inadvertidas que las de un avión pero te aseguro que ahí están. Factores como la densidad de la atmósfera en ese momento, la velocidad del vehículo, la aerodinámica aplicada al diseño, todo ello influye en el aire que rodea al artefacto en cuestión, bien sea avión bien sea otro tipo de vehículo capaz de alcanzar determinadas velocidades, capaz por tanto de provocar cierta presión en el aire que le rodea. Cuando el agua contenida en la atmósfera se ve sometida a determinadas condiciones de temperatura y presión, ésta se condensa, dando lugar a las conocidas como estelas de condensación o contrails. Las más habituales se generan en los extremos de la cola y de las alas, lugares por los que no es lógico que salga nada del avión, de ahí que haya mucha gente que piense que están echando algo extraño a la atmósfera, pero te aseguro que no es así"

En cuanto a por qué hay aviones que dejan dicho rastro y otros no, a pesar de volar simultáneamente, la respuesta también es muy simple: depende de la altura a la que vuelen, ya que las condiciones atmosféricas, como bien saben especialmente los meteorólogos, pueden variar de una capa a otra, lo cual también influye en el hecho de que las mencionadas estelas permanezcan más o menos tiempo a la vista. Si las condiciones de humedad son las precisas, a la estela le costará desaparecer. Si no, lo hará rápidamente, somo suele ser lo habitual.

Finalmente les preguntamos por las extrañas líneas cruzadas que en ocasiones aparecen en nuestros cielos, ante lo cual nos responden sonrientes que no son más que los trazados de las rutas de vuelo.

"En el cielo, aunque no las veamos, existen una especie de autopistas por las que circulan las aeronaves y, a mismo destino, misma ruta. Si no fuera así, imagínate cuan peligroso sería volar. Todo está muy organizado, muy bien pensado y diseñado, de forma que volar sea seguro y no corras el riesgo de que un avión colisione con otro en pleno vuelo pero, al igual que sucede en tierra con las carreteras, es inevitable que una ruta se cruce con otra, de forma que si ese día la atmósfera permite que se creen esas estelas de condensación, el resultado es ver el cielo cubierto de líneas que se cruzan unas con otras".

CHEMTRAILS

Para unos, tan reales como la vida misma. Para otros, simple mala interpretación de un fenómeno meramente físico. Sea como sea y, por el momento, seguiremos viendo en nuestros cielos la huella de uno de los más grandes inventos del Ser Humano y que hizo realidad el sueño ansiado de muchos: que el Hombre pudiera volar. Si estos artefactos están siendo usados o no para contaminar a gran escala bien al mismo Ser Humano, bien al planeta que habita, por ahora seguirá siendo una incógnita cuya respuesta debe estar al alcance de unos pocos. 


Creerlo o no depende, como siempre, de la forma de pensar de cada uno, formas unas tan respetables como las otras. Sólo falta saber en qué cree usted, amigo lector. Chemtrails, ¿realidad o ficción?

EL ORIGEN DE LAS PROFECÍAS MAYAS

Foto: http://www.elfindelmundohoy.com/

MARÍA ESPERANZA RIGO

Pocas profecías han levantado tanta expectación como las realizadas por el pueblo Maya y que tienen como protagonista principal al ya más que cercano año 2012.

Hablan las malas lenguas que se acerca el fin del mundo, basando la mayoría de sus argumentos en que el calendario sagrado de los Mayas, el Tzolkin, que tantos fenómenos ha predicho (y con gran exactitud por cierto) acaba bruscamente en diciembre del referido año. Otras lenguas, más benévolas, matizan que en realidad no estamos ante el fin de nuestro estimado planeta azul, sino que se trata más bien de una transformación espiritual del Hombre a niveles tan profundos, que representará el fin de la Humanidad tal como la conocemos hoy en día. Ya que los Mayas, al igual que muchas otras civilizaciones del pasado, creían que el motivo principal de nuestra existencia era la evolución continuada en formas de vida cada vez más espirituales que materiales.

Sea como sea, la pregunta que se nos plantea es clara: ¿por qué esa fecha?

Para dar respuesta a tal cuestión, debemos antes mencionar los grandes conocimientos astronómicos que poseía este pueblo, conocimientos que les llevaron a predecir y, como hemos dicho, con sorprendente exactitud, algunos de los fenómenos astronómicos que hemos tenido ocasión de vivir en los últimos años, como por ejemplo el eclipse parcial de sol que tuvo lugar en agosto de 1999 y que marca el inicio de los últimos tiempos que, siempre según los Mayas, nos ha tocado vivir.

Otro fenómeno, y de gran relevancia también para el cumplimiento de dichos augurios, son los cambios predichos por este milenario pueblo y que afectan directamente a nuestro estimado astro rey. Conforme a las profecías Mayas, y como así a sido, en los años precedentes al 2012 el Sol iba a sufrir grandes cambios y toda una serie de transformaciones necesarias para el proceso evolutivo que estamos a punto de experimentar. Pues bien, todos esos cambios, constatados por astrónomos de gran prestigio en todo el mundo, ya se han iniciado, hasta el punto de que la comunidad científica, se ha visto obligada a declarar que los últimos acontecimientos han pulverizado todos los modelos predictivos que habían realizado referentes a nuestra estrella (ver página oficial de la NASA).

EL CALENDARIO MAYA

Pero para volver al tema central de nuestro escrito, el origen de las profecías Mayas, debemos adentrarnos en el Tzolkin o calendario sagrado maya. Dicho calendario (y esto es de gran importancia) está basado en el ciclo anual de las Pléyades, grupo de estrellas situadas en la constelación de Tauro y que se encuentra a una distancia aproximada de unos 440 años luz de la Tierra. Los Mayas llegaron a la conclusión de que todo nuestro sistema solar gira alrededor de una de las estrellas pertenecientes a este conjunto, en concreto a la conocida como Alción o Alcione, lo que la convertiría en el sol de nuestro sol, nada descabellado si tenemos en cuenta que en el Universo todo se mueve y todo gira entorno a algo.
En su cíclico recorrido alrededor de dicha estrella, lo que ocurre con nuestro sistema solar es que se acerca o aleja (en dependencia del momento en que se encuentre) del centro de la galaxia, para los Mayas, Hunab-Kú. A este recorrido se le denomina Día Galáctico y tiene una duración de 25625 años, divididos en 5 etapas menores de 5125 años cada una.


El primer ciclo, y el que supuestamente estamos a punto de iniciar, sería el denominado Mañana Galáctica, y en él, tras unos tres días de absoluta oscuridad, estaríamos ante un nuevo amanecer ya que tendríamos la oportunidad de que un nuevo sol (el corazón de la galaxia) nos alumbre. En el segundo ciclo o Mediodía Galáctico, nos encontraríamos en el punto más álgido de nuestro recorrido.  El tercer ciclo, la Tarde Galáctica, nos iría acercando lentamente a la noche de este largo día. El cuarto ciclo, el Atardecer Galáctico, nos traería ya a la quinta y última etapa, la Noche Galáctica, en la que entramos el 3113 a. de c. y de la que estamos a punto de salir.


Cada vez que nuestro sistema solar finaliza una de esas etapas e inicia otra Hunab-Kú, el gran dios, emite un rayo sincronizador que ilumina toda la Vía Láctea, impactando directamente sobre nuestro sol, que a su vez lo proyecta hacia el resto del sistema solar. Dicho rayo era conocido como la respiración de Hunab-Kú, ya que para los Mayas el Universo entero es un gran ser, y el centro de la galaxia es el corazón, cuyo latido se deja sentir cada 5125 años.


La próxima de estas respiraciones tendrá lugar en Diciembre de 2012. Actualmente nos encontraríamos, siguiendo los preceptos del Tzolkin, en el último Baktun, los últimos veinte años que conforman el período de transición entre un ciclo y otro. Es el Tiempo del No-Tiempo, el momento de hacer una profunda reflexión sobre nuestro comportamiento como especie, como individuos que conforman un Todo en el Universo entero, el momento de prepararse para el gran salto evolutivo que se avecina.


¿Quién tendrá razón, los que auspician un fin inminente, los que predicen un gran cambio o los que opinan que, como en otras ocasiones, sencillamente no ocurrirá nada? Paciencia. En poco más de un año obtendremos la respuesta.

LA SUPUESTA PANDEMIA DE 1976

MARÍA ESPERANZA RIGO

En 1979 la televisión norteamericana emitía (por única vez) un documental del programa 60 Minutos dedicado a la supuesta pandemia vivida por todo el mundo en 1976.

En dicho documental que, como decimos, solo se emitió en una ocasión ya que tras dicha retransmisión fue prohibido, se abordaba la gran manipulación de la que había sido objeto el pueblo estadounidense, manipulación de la que el gobierno, presidido es ese entonces por Gerald Ford, en todo momento tuvo conocimiento, participando incluso activamente de ella a través de costosas campañas publicitarias en las que se recomendaba la vacunación masiva.

En las ya mencionadas campañas, y en las numerosas apariciones del presidente que tuvieron lugar esas fechas, se hacía referencia a la cantidad de fallecidos que habían habido en todo el mundo años atrás por el mismo virus que actualmente amenazaba a la población mundial.

También se aprovechaba para tranquilizar al pueblo norteamericano, haciéndoles saber de la existencia de una vacuna cien por cien efectiva ante la referida amenaza vírica, y cuyos resultados avalaban gran cantidad de personajes públicos que ya se la habían aplicado, entre ellos el propio presidente Ford, el conocido político Henry Kissinger, el compositor Elton John, el boxeador Muhammad Alí o el gran bailarín Rudolf Nureyev.

Durante la investigación llevada a cabo por los redactores del programa, se entrevistó a uno de estos personajes cuyo nombre se utilizó en la campaña de vacunación realizada por el gobierno, en concreto a la conocida actriz Mary Taylor Moore. La respuesta de la señora Moore fue demoledora; ni se había inyectado la vacuna, ni había dado su consentimiento, ya que además nadie se lo había pedido, para que su nombre y su imagen fueran utilizados para tal fin.

Dr. Michael Hattwick

En otra entrevista, realizada al doctor Michael Hattwick, que en aquel entonces era el encargado por la CDC (Centro de Control de Enfermedades) de la vigilancia de posibles complicaciones por la vacuna, se explican las conclusiones a las que llegó dicho experto, conclusiones que puso en conocimiento de sus superiores, y que son, cuanto menos, sorprendentes: ni existió la pandemia, ni era necesaria la vacunación, y los efectos secundarios de dicha vacuna, como así tuvieron la desgracia de sufrir más de tres mil familias estadounidenses, fueron terribles. 



Dr. David Sencer



Cuando se le preguntó por éstas y otras cuestiones relacionadas con la ficticia pandemia al Dr. David Sencer, entonces jefe del CDC, dijo no tener conocimiento ni de los efectos secundarios de las vacunas, ni de los métodos empleados en las campañas de publicidad que promovían la vacunación, cuando teóricamente toda esa información debía de pasar obligatoriamente por sus manos ya que él era el creador y promotor del programa de vacunación que se estaba llevando a cabo.

Todo esto sucedió, como decimos, en el año 1976, a pesar de las grandes similitudes que guarda con los hechos acontecidos en la actualidad con la conocida como Gripe A.

Pero la pregunta es: ¿sólo similitudes?

El terrible virus que amenazó a la población mundial en el año 1976, y cuyo nombre en este escrito todavía no hemos mencionado, era ni más ni menos que una, ahora ya, vieja conocida: la Gripe Porcina, virus derivado de la Gripe Española, en la actualidad bautizada como Gripe AH1N1 o Gripe A. ¿Casualidad o causalidad?

Nosotros sólo podemos recomendarles, si nos lo permiten, una cosa: busquen, indaguen y juzguen ustedes mismos. La decisión de vacunarse o no está, al fin y al cabo, en sus manos.